7月24日下午13時，兩名試圖深入現場的媒體記者被警方驅趕出警戒線。

陳姓一家六人乘坐D301次動車本打算去杭州玩，結果發生動車事故，
奪取5人生命，家屬在辨認完屍體後流淚癱坐在告別大廳的長椅上。

「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故新聞發佈會舉辦地，溫州香格里拉酒店。

【人民報消息】中國民衆耳旁還在響徹「中國動車的速度和發展的數量均躍居世界第一。」那份作爲中國人的自豪感還在心頭湧動。「7•23」溫州動車「和諧號」竟然發出了那麼不和諧的聲音，盡唱反調。現實反差太大！令很多中國人尤其死難者家屬難以接受。

「7•23」溫州動車事故發生已經有半個多月了，事態發展並沒有因爲第六天掩埋了損毀的動車機頭而降溫，反而持續升溫發酵。引發全球聚焦，曝出黑幕一串串。

實名制背後的陰謀

動車購票規定實名制。可是當死者家屬提出要覈實身份，要求公佈乘客名單時，才發現實名制形同虛設。

一位上海鐵路局官員在給大紀元記者的電話中，揭露了大陸高鐵實名制背後的陰謀。他說∶「之所以沒有公佈乘客名單，也不是鐵道部的問題。現在所謂實名制買火車票，根本沒有身份證存底。這個身份識別系統也是公安等司法系統控制的。是爲了防止「犯罪」，包括防止上訪者與異見人士。那個身份證刷卡器儲存的只是相關部門提供的「敏感名單」。一旦有敏感人士購票，就會發出警告或者留下記錄。對於一般人購票，只不過把身份證號碼打印在火車票上。機器裏不留存根。

正如一網民所說的∶「高鐵實名制、航空實名制、銀行實名制、電信實名制是中共金盾工程的一部份。它可以有效幫助當局及時監控人們的流動情況和資金情況及通信祕密。最近大陸高鐵事件後，網絡加強了對敏感郵件的阻攔和跟帖的刪除。」

中國民衆從來就沒有隱私權可言。無時無處不在中共獨裁統治的嚴密監控之中。難怪中國百姓對自由和人權的渴望是那麼的強烈，因爲根本就享受不到。

停止救人的命令來自江系

動車的殘忍處理激起全民的義憤。面對全國民衆的憤怒和質疑，江派人馬給海外媒體放風說∶停止救人的命令來自北京高層。把責任輕輕推給了胡溫和江系小卒、政治局委員張德江，保護了江的侄女婿周永康。

於是人們把怒火投向胡溫。28日溫家寶親赴現場爲自己喊冤。他稱自己抱病前來，並借記者的提問，特意公開澄清自己和胡錦濤二人與「埋車命令」沒有任何關係，且給出證人──鐵道部負責人。

目前，公開自己指示內容的是胡溫，被公開指示內容的是副總理張德江，只有一個人的指示沒有公開和被公開，那就是政治局常委、中共中央政法委書記周永康

下冷血命令的張德江應該陪同溫家寶出席記者會，但他無法供出自己執行的是周永康的命令，所以躲起來了。

接着，似乎媒體把矛頭指向了張德江，而江澤民的家裏人周永康被有意無意的遮掩了起來。

近日，衆矢之的的張德江失蹤了！

張德江身邊的人說∶「張副總理說，他也是被指示的！」「他沒這麼大膽子拍板下這樣惹衆怒的命令。」

「如果以後┅┅他遇到車禍什麼的不測，那就是滅口！」

人命關天！危難關頭，不是把老百姓的安危放在首位，而是互相扯皮，推卸責任，爲權利爭鬥。甚至利用災難來打擊政敵。讓世人又一次見證中共「執政爲民」、以私爲本的理念確實是「偉大的、光榮的、正確的」。

鐵道部--貪官污吏的樂園

短短几年中國成爲世界高鐵發展最快的國家，數億元的投資機會吸引了大批貪官污吏趨之若鶩，更催化了一批又一批的貪官墮入法網。

中共審計署曾指出，鐵道部存在大量的「小金庫」案件，京滬高鐵是涉案最廣的。其中包括貪污和挪用公款、挪用貸款、違規收費獲利、帳外存放資金、弄虛作假騙取拆遷補償、轉移資金、私設小金庫等各種類型。

網絡稱∶時任鐵道部部長劉志軍在任職期間收受賄賂數額高達近十億元人民幣。原鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光的夫人在美國洛杉磯有三處豪宅，張曙光在美國和瑞士有存款28億美元。

不到一年裏，鐵道部有八名高官因涉嫌貪污腐敗案件被審查。

最近鐵道部公佈的一份財務報告顯示∶截止到2011年上半年，鐵道部所屬企業總負債已突破2萬億元。

多、快、好省發展高鐵，問題成災

動車事故的發生，使中國的高鐵技術備受質疑。高鐵是當代新技術、新材料、新工藝集大成的產物，其複雜程度甚高。然而中國的高鐵建設卻不像西方社會那樣發展，「走有中國特色的社會主義道路」。

2010年02月28日，新華社通訊稱∶中國用5年時間走完了國際上40年走過的高鐵技術研發過程。

而中國生產自主知識產權的國產高速動車只需2年。

在日本駕駛過普通電車的司機，需經半年訓練才能擔任高速列車駕駛員。而在中國，剛畢業的大學生成爲動車駕駛員之前，往往培訓時間不超過半年。首批高鐵司機李東曉，一箇中專生，接到上級下的「死命令」∶培訓時間10天。用10天就全部掌握了一本德文670頁的技術手冊。才培訓了10天時間，就把第一列時速350公里的動車組開回北京。還成爲了教練。

雖然中華民族很有智慧，但當今中國教育體制培養出來的學生的素質、能力未必就能「超英趕美」，將日本德國甩到屁股後面。有的司機可能連「動車」是什麼概念還沒搞清楚呢！

據大陸媒體報導∶現在中國高校很多項目的科研主體是22～30歲左右的碩士生，博士生，部份博士後，有時甚至分給本科生做，可是這些技術都涉及鐵路的實際運行，沒有實踐如何談得上研究，又如何談得上驗收？

這次事故的原因，上海鐵路局長安路生說∶信息設備遭雷擊，設計有嚴重缺陷。中南大學王教授表示∶中共購買多國列車製造技術，但控制系統堅持「國產」。它要體現它的自主知識產權。問題它又沒有能力，就「大趕、快上」了，但是你不能蠻幹。不講科學，沒有民主，這就是事件的根本原因。

溫州動車事故發生前，不少鐵路專家揚言∶「中國高鐵在控制系統、信號系統上也很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。還有供電系統，也非常可靠。」「高鐵軌道都是通電的，一旦軌道被人爲破壞或者被泥石流沖毀，軌道會斷電，列車上能提前監測到，並停車避讓。CRH380B車上還裝了設備，可監測車體橫向振動加速度，預防脫軌。脫軌的可能幾乎不存在」。

現在我們再來看專家們的預言，真是預測的很準確，很靈驗，水平真高！只是要反過來理解倒過來看。難怪這些有膽識、有眼光的專家敢向全世界宣告∶「中國高鐵技術總體上處於國際先進水平，其中軌道技術達到了國際領先水平，這是任何國家比不了的。」

對比日本法制社會 中共治下無法無天

2005年4月25日日本發生了動車事故。日本專家介紹說∶「我們對這起車禍的反應是，第一，救援；第二，檢查現場；第三，調查原因；第四，提出對策。」「在調查和探因階段，我們不僅追究誰該爲此負責，也追究事件爲何會發生。」

事故發生後，福知山線整整停運了55天。在當時，停運一天就會給西日本鐵道公司帶來三千萬日元（約合240萬人民幣）的損失，但闖下彌天大禍的西日本鐵道絕不敢談一個「錢」字。

「事故車輛在當時就被警方作爲證據沒收保管，一直到2011年2月1日，有關這次事故的訴訟基本結束，警方才正式把車輛還給西日本鐵道公司。」「前日，西日本鐵道公司前社長正式在神戶地方法院受審，對這起6年多前所發生事故的追責，依然在繼續。」

同樣是動車事故，發生在中國，結局卻天地之別。溫州動車事故發生後，中鐵部無所作爲。「不得不執行來自北京的指令。」六個小時後就停止搜救，解體損毀的車頭、車廂、就地掩埋，恢復通車。「把影響降到最低。」

有媒體指出∶中共爲保江山的「維穩」手段越來越狠毒。此次連人帶車活埋毀證可見一斑，網友稱之爲「腐敗恐怖主義」。

事故發生後，國務院成立了一個獨立的事故調查組。公佈的名單中，調查組專家都是鐵道部關係戶。毫無獨立、中立、客觀、公正可言。這種行爲立刻引起公衆圍攻、非議，甚至抗議。

與此同時，廣大民衆的知情權被剝奪。中宣部要求「各地媒體不派記者去採訪，特別是要管好子報、子刊和網站。不要鏈接高鐵發展相關信息，不做反思性報導。」「死亡數字以權威部門發佈爲準；對事故原因不要挖掘，以權威部門的發佈爲準。」

敏感的民生問題不準報，這會影響到執政黨的形象，只好整出日本公墓建碑的事來轉移老百姓對動車事故的責任追究。

對於這次車禍的遇難者，鐵道部曾欲以一條人命50萬元強迫死者家屬火花遺體簽字結案，但行不通，最後提價至91.6萬。在官方與民間在籤與不籤賠償協議的角力中，還傳來當局不冷凍遇難者遺體惹蒼蠅，逼迫家屬崩潰無奈籤協議。鐵道部還要求家屬放棄追訴權利，而拒絕接受的家屬準備起訴鐵道部。當局害怕死者家屬集體訴訟，已下令溫州律師不得介入。

但遇難親屬展現出公民尊嚴，堅持要真相。很多遇難者家屬說，他們不缺錢，他們要的是真相，要當局交出下令停止搶救傷者準備通車的官員。官媒報導∶張德江在趕赴溫州出事現場時，得到了三個人的指示∶胡錦濤、溫家寶和周永康。胡溫公開了自己的指示內容，只有一個人沒有公開和被公開其指示，那就是周永康。周永康到底給張德江下了什麼命令，就是揭開這次處理事故引起全國公憤的祕密所在。

從溫州動車事故，中國民衆又一次看清了中共的邪惡本質∶以法治國，執政爲民，人民的利益高於一切，全都是愚弄百姓、欺騙世人的鬼話。以私爲本，禍亂世間，殘民以逞，才是中共的真實面目。

中共解體是中國唯一的出路

中國問題專家張海山表示，中共不合法政權走到了今天，已經歷了無數次民衆對它抱有希望、它隨後就將是這個希望粉碎的循環，現在早已沒有任何能夠改良的一點點條件和可能，它必須解體。它的存在，哪怕是一刻，都是中華民族的巨大災難，都是對中國人民的巨大殘害。

他指出，哪怕是中共體制內有個別人出於良心，想用「改良」的方式使中國變好，但是從中共對溫家寶的言論封殺就可以看到，這種「美好的願望」已經沒有任何意義。中共解體是中國唯一的未來，任何阻止這個進程的行爲，無論是出自何種目的，本質上都是對中華民族犯罪。