東航飛機資料圖。【人民報消息】10月16日在印度果阿舉行爲期一天的「金磚五國」峯會。印度總理莫迪、中國國家主席習近平、俄羅斯總統普京、巴西總統特梅爾和南非總統祖馬在印度五國領導人不僅簽署了系列合作文件，還發表了《果阿宣言》，以關注主權債務重組的挑戰。 五國領導人還在峯會期間與來自斯里蘭卡、不丹、孟加拉國國、緬甸、泰國及尼泊爾的領導人共同召開「環孟加拉國灣多部門技術與經濟合作倡議」會議，會後發表《果阿宣言》。 會議閉幕後，五國領導人共同見證《關於建立金磚國家農業研究平臺的諒解備忘錄》、《金磚國家海關合作委員會章程》、《金磚國家外交學院合作諒解備忘錄》等合作文件簽署。 每次習近平外出開會之前，江系總是干擾搗亂，讓習近平去不成，或者去了也不踏實。這次也不例外。 10月10日晚上20時50分左右，位於山東省濟南市歷城區董家鎮的齊魯天和惠世製藥有限公司（系齊魯製藥有限公司下屬公司）發生泄漏爆炸，震感強烈，有人稱現場有蘑菇雲升起。漫天都是白色粉末，空氣中充滿臭味！ 附近歷城二中的不少學生正在上晚自習，有學生的水杯直接從課桌上被震掉地上，學生們都嚇懵了，趕緊把教室的窗戶全部密封。 10月11日中午，上海虹橋機場發生驚險一幕，一架A320客機在滑出跑道，即將起飛時，發現一架A330客機正在橫穿跑道。發現這一情況後，A320客機緊急起飛，從A330上方掠過，避免了相撞事故。當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼間距13米。 山東省委書記姜異康是死忠江澤民的，他那裏經常出事，並不讓人驚訝。金磚會議前夕，上海幫在上海製造兩飛機相撞事件，打算製造死439人的大慘案。江系花錢也找不到人去幹這種傷天害理的事了，只能在自己地盤裏幹。 ◎ 有網友曝料虹橋機場兩客機險些相撞
10月11日中午，一架A320在虹橋機場起飛時發現一架A330正在進入跑道。
兩架東航客機，一架正滑行準備起飛，另一架從右向左正穿越跑道！
情況十分驚險。幸得320機長果斷拉起，避免了兩機相撞。據新民晚報新民網記者10月11日報道：虹橋機場兩客機險些相撞，東航：已報有關部門調查。 報道說，今天(11日)，有網友曝料稱，中午12時左右，上海虹橋機場一架東航A320客機正在跑道滑跑起飛，突然發現前面有一架東航A330大型客機正在穿越跑道，情況十分驚險。幸得320機長果斷拉起，避免了兩機相撞。 對此，東航方面晚間回應新民晚報新民網記者稱，2016年10月11日中午12點03分，在虹橋機場運行過程中，機組按空管指令飛行，發現飛行衝突，及時機動處置，此情況已報民航有關部門調查。 ◎ 兩架飛機只差3秒就相撞 北京青年報10月16日報道說，從民航局通報的「10·11」事件調查的初步結論看，如果不是A320機長果斷處置，同屬於中國東方航空公司的A320和A330兩架飛機險些發生相撞慘劇。 10月15日，據多位知情人士透露，僥倖逃過「最黑暗一日」的東航，將對A320飛機執行MU5643航班的機長何超進行物質獎勵。民航局給予這位機長的評價是「處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功」。 10月11日，東航飛行員準備駕駛A320飛機執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。11點54分，飛機在晚點了19分鐘後，接到塔臺指令滑出。12點03分，塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道。12點04分，塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。 從動畫模擬視頻中可以看到，A320飛機在36L跑道上經過了長長的滑行，從非常緩慢到逐漸加速，再加速…… 報道說，然而，就在飛機滑跑速度達到110節(每小時200公里)左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓「中間座」詢問塔臺時，機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時副駕駛曾輕點剎車。飛機速度已達130節(每小時240公里)，千鈞一髮的時刻，飛機速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞，機長最終決定以最大推力帶杆起飛。 而穿越跑道的那架A330飛機是怎麼回事呢？ 據報道，A330東航MU5106航班載着266名旅客從北京飛抵上海，得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。 就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組發現有飛機正以高速滑跑，幾乎到達起飛的速度，詭異的是，塔臺空管給A330下達死亡指令：「原地等待命令」。 若陰謀得逞，在那麼高速的衝擊下，飛機裏的人都會肢體斷裂、骨肉分離。 A330東航MU5106航班沒有服從這個死亡命令，立即加速滑行以儘快脫離36L跑道。 最終，東航A320飛機從A330上空成功飛越！ 調查顯示，兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。據測算，兩架飛機只差3秒就相撞！413名旅客與26名機組成員成功脫險！ ◎ A320機長何超壞了上海幫的大事 事發後，由中國民用航空局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。經調查組連夜調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。 既然是塔臺管制員指揮失誤，但調查組的通報卻重點責備聽命穿越跑道A330機組，說「A330機組存在觀察不周，不按規定，關閉了應答機的問題。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實」。但調查組不得不承認「是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞」。扯了一車，責任還是塔臺的！ 通報說，「A320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長何超迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶杆到機械止動位。兩架飛機只差3秒就相撞。」 東方航空工作人員向媒體透露，東航目前暫無向塔臺方追責的打算。對避免慘劇釀成的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵。 10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了「10·11」事故調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人爲原因嚴重事故徵候。 塔臺管制員「遺忘」飛機動態？！ 不管怎麼說，A320機長何超壞了上海幫的大事！ 10月15日的網友評論： ＊這是上海虹橋機場有關人員的一場陰謀！跟MH370相似！塔臺居然命令橫穿跑道的A330客機在跑道中原地等待！等待正起飛的A320客機來撞！ 跟貼：越來越可疑。 ＊嚇人！上海虹橋機場有史以來的嚴重事故！ ＊兩架飛機,多少條人命,320機長立了大功,應予重獎! ＊無人擔責？無人處理？ ＊「機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞，暴露了訓練上的問題。」是什麼意思？？「東方航空工作人員向媒體透露，目前東航暫無向塔臺方追責的打算。」又是什麼來頭？ ＊這樣的事故還不嚴肅查處？人命關天啊！ ＊應該嚴懲塔臺相關工作人員！！！如此重大失誤，關係到多少旅客的生命安全？？？ ＊要嚴加管理，這樣的事怎麼能不追責？？？？？？ ＊應將不稱職不敬業的塔引指人員堅決清理出佔有崗位,確保航飛安全,對此次事件相關失職人員和領導應查處下崗靠邊站! 「機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞，暴露了訓練上的問題。」，這是啥意思啊？哪個機組的問題啊？如果做得對，何來「暴露了訓練上的問題」？ ＊這不是小事啊！必須嚴肅處理！ ＊這麼重大安全事故，雖僥倖躲過一劫，如果責任人不追責判刑，下次發生就沒哪麼幸運了。 ＊都送進監獄！ ◎ 那麼大個飛機，怎麼會忘了呢 針對民航局10月14日的「塔臺管制員遺忘飛機動態」的結論，有人看明白了。 人民日報10月19日以《那麼大個飛機，怎麼會忘了呢》爲題發表署名文章，文章說，上海虹橋機場差點兒上演飛機相撞的慘劇：兩架載着乘客的飛機擦肩而過，有驚無險，人人撿了一條命。 文章說，這次幸運了，下次呢？趕緊查查原因吧：據初步調查，事故原因是塔臺管制員遺忘了飛機動態，違反了工作標準。說白了，就是指揮這一架飛機上跑道時，把要過來的另一架給忘了！ 人的大腦不是計算機，虹橋機場也不是一週起落兩三架的小機場，要光靠腦子記，全記住反倒不正常，記混了才是常態──問題是，誰說這事得靠腦子硬記了？ 機場調度，跟馬大哈帶娃不一樣，技術、程序早就有。要說規矩嚴，一般單位都比不了民航，連一個螺絲的擰法恨不能都要規定上，咋還出了這事兒呢？ 文章說，有人可能會感嘆：好傢伙，這忘性真夠大的！這不是忘性記性的事，有更深層級的原因。 ◎ 這是刑事犯罪，民航局的處分太輕 京華時報10月22日以《上海虹橋機場兩飛機險相撞續：13人受處分》爲題報道。 記者10月21日了解到，針對此前上海虹橋機場跑道入侵事件，民航局做出如下決定： 1、分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分； 2、吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作； 3、對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵。 報道說，11日，上海虹橋機場上演了驚險一幕：一架中國東方航空(以下簡稱東航)A320客機,在滑出跑道即將起飛時，發現一架A330客機正在橫穿跑道，好在A320客機機組及時發現險情後，緊急從A330客機頂部飛過，才沒有釀成事故。 在滑出跑道「即將起飛」時，那個滑行速度是最快和無可阻擋的，立即停下來是完全不可能的！而另一架同公司的A330客機正在橫穿跑道逃命，因爲當班指揮席管制員命令該客機停在跑道上「待命」，飛行員看到一架飛機衝過來要起飛，知道在跑道上「待命」就是斃命，於是自行作主趕快逃命。但這麼大的飛機，逃出跑道談何容易，幸好A320客機當班機長何超硬性起飛，才避免了439人慘死的轟動大事件。 「當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作」的這個處分太輕了，爲了安全，應該讓外地可靠的公檢法部門介入調查真相，揪出上海幫隱藏在東航的內鬼，決不能留下隱患。 ◎ 北京青年報替上海幫轉移視線 北京青年報10月23日以《空管員工資連續3年「不漲反降」》替上海幫擦屁股，說隨着中國民航的快速發展，在一條條新航線不斷開闢、一個個航班量不斷增加、航空公司賺得盆滿鉢滿的同時，一線的管制員擔負的工作壓力越來越大，而薪水卻連續三年不漲反降。 報道說，近日發生在上海虹橋機場的兩架飛機險撞事件讓事故的主要責任方──空管員成爲公衆關注的焦點。記者的調查顯示，和民航飛行員擔負着幾乎同樣重大責任的空管員，不僅長期處在超負荷工作狀態，而且薪酬水平僅爲飛行員的1/5。 錢江晚報10月24日以《虹橋機場事件，先別拿薪水說事》爲題發表署名文章，說虹橋機場3秒驚魂，事實一清二楚，起因是塔臺管制員遺忘動態、指揮失誤，純屬人爲。然而在民航局作出對13名領導幹部、當班指揮席和監控席管制員處分決定之後，很快有媒體給出了一個類似於「洗地」的原因──航空公司賺得盆滿鉢滿，一線管制員壓力越來越大，薪水卻連續3年不漲反降。 文章說，報道中所說的「不漲反降」，是因3年前工資普查時，管制員的工資被認定高了，要求分5次，逐年減薪。全國6000多名管制員，平均年薪15萬元的佔70%以上，10萬年薪的佔20%多，20萬以上年薪的佔4%左右。說高不高，說低不低，關鍵跟誰比、比什麼。 文章還說，「管制員收入高低，不是管制員能力與責任心高低的決定性因素。」「似乎所有的責任心，都是錢不到位所造成的。這種思維不僅是片面的，也是有着嚴重誤導社會的負能量的。」 文章說，虹橋機場事件之後，有相關的報道「忽視了人均工作量與責任心這兩個重要元素的對比，這是非常荒唐的邏輯。光講錢不講奉獻與責任、甚至給多少錢付出多少奉獻與責任，更是不靠譜的。」「在虹橋機場這起事件上，這時候說錢，就是拿責任在要挾，是爲不負責任在洗地。」 北京青年報心虛，把「洗地」文章刪除了。 江系媒體不歇氣兒的說，韓正要當十九大政治局常委啦！不可能吧，真要是能鑽進常委會，現在應該呈乖乖狀，不可能氣急敗壞的讓兩機相撞，壞了江系的長遠計劃。(文/青晴)△
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