2024年2月22日，廣州瀝心沙大橋被一艘空船撞斷。（網絡視頻截圖）
【人民報消息】廣州瀝心沙大橋被一艘空船撞斷，官方稱5死3傷，並將責任推給船員。而網民則指責是「豆腐渣工程」肇禍。官媒報導的混亂也泄露大橋質量問題。 北京時間2月22日05時30分左右，一艘空載集裝箱船航經洪奇瀝水道時，撞到廣州瀝心沙大橋橋墩，導致橋面斷裂。5輛車從橋上掉落，包括一輛公交車。其中2輛落水，3輛掉在船上。 廣州官方通報，事故共造成5人死亡、3人受傷，事發原因是船員操作失當，導致左舷船身觸碰大橋下行通航孔18#橋墩，隨後船頭再次觸碰下行通航孔19#橋墩，致使該通航孔上的橋面斷裂。 不過，許多中國網民留言為涉事船隻鳴不平，痛斥中共的「豆腐渣工程」：「不懂就問，集裝箱船空載威力太大還是橋梁太脆弱？」「空船能把橋墩撞斷，可想而知這是什麼質量的建築。」「大概率橋梁方的責任，任何橋設計之初就會考慮防撞的問題，現在這個橋，撞一下就坍塌了，橋梁責任方一個都跑不了。」 有專業人士留言，橋梁設計單位有一半以上的責任，建設業主和行政審批單位也有不可推卸的責任。船主反而應該是次要責任。 留言說，根據《內河通航標準》，天然河道II級航道單向通航孔最小的通航淨寬不得小於75m，雙向通航孔最小通航淨寬不得小於150m。瀝心沙大橋所在航道被設定為II級別，但這座橋主橋通航孔跨徑是55+85+55m，也就是説，所有橋孔都不符合II級航道的要求。並且，橋上連航道標都沒有，就在橋墩那裡了點彩色標，晚上根本看不清。 中共央視報導稱，2020年7月2日，南沙區交通運輸局發布公告稱，瀝心沙大橋已完成維修加固，經檢測評定升級為二類橋，「技術狀況處於良好狀態，並將瀝心沙大橋通行車輛限重提升至20噸」。 報告還提到，2021年10月，廣東省交通運輸廳出具了「關於廣州市南沙區通航橋梁防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）航道通航條件影響評價的審核意見」，擬對瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附著式防撞設施。 官方原定施工時間為2022年4月12日至2022年9月15日。但後來官方多次宣布延期。2023年9月4日，又將該作業有效期限延至2024年8月31日。 按照央視報導，瀝心沙大橋的防撞設施似乎「尚未完工」。 但上海官媒澎湃新聞報導，瀝心沙大橋2023年「已經完成新型防撞裝置加裝」。 報導引述2023年刊發在《橋梁建設》上的一篇題為「廣州瀝心沙大橋複合防撞裝置抗撞性能分析」的論文稱，因爲瀝心沙大橋跨越的洪奇瀝水道航道等級由Ⅲ級提升至I級，增加了橋墩受船舶撞擊的風險，因此對主橋16~19號墩採取防撞措施。 論文並稱，已於2023年4月完成對瀝心沙大橋波折鋼板-鋼覆複合防撞裝置加裝工作，「船舶撞擊後僅複合防撞裝置的迎撞面產生較大變形，因此後期維修中僅需更換防撞裝置迎撞面，降低了維護成本」。△ （新唐人電視台）