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「蘿蔔快跑」跑在前面 出租車司機卻落在後面（圖）
 | 百度旗下的自動駕駛出租車品牌「蘿蔔快跑」（視頻截圖） |
【人民報消息】七月份以來，武漢出租車司機抵制百度旗下的自動駕駛出租車品牌「蘿蔔快跑」的傳聞被頂上網路熱搜。不少人擔心，自動駕駛車搶了傳統出租車、網約車司機的飯碗。自動駕駛背後的人工智能對傳統就業崗位的威脅似乎正一步步逼近，且並非中國獨有的現象。普通勞工階層以及政府應當如何應對這一時代的潮流？
據自由亞洲電臺報導，自動駕駛出租車在中國似乎是靜悄悄地攻城略地的，直到最近才引發輿論譁然。
根據百度自己的網站，早在2020年10月10日，「蘿蔔快跑」就在北京成爲了第一家服務市區的無人車出行品牌。而據中共官媒新華社的消息，到2022年，北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長沙等多個城市已經開放了自動駕駛汽車的商業化試運營。參與這種商業化運營的，除了「蘿蔔快跑」外，還有文遠知行、小馬智行等頭部品牌，網約車巨頭「滴滴」也正在進軍這一領域。
但最近「蘿蔔快跑」被推上熱搜，卻是因爲網路輿論傳出武漢出租車司機對這個自動駕駛車品牌的抵制。
死亡邊緣的巡遊出租車
居於輿論中心的是從六月底開始在網路上流傳的一封題爲《巡遊出租車已到死亡邊緣》的聲明，其落款是「武漢市建設汽車客運有限公司」。
聲明把矛頭直指網約車和「蘿蔔快跑」。聲明說，尤其是近段時間無人駕駛車的盛行，科技壟斷資源，搶奪底層人的飯碗，已經導致許多巡遊出租車養家困難，被迫退出行業。聲明要求政府嚴控網約車數量和無人駕駛車的試運營，並給企業減少稅負，「讓公司能活下去」。
本臺記者試圖聯絡「武漢市建設汽車客運有限公司」，但並未找到其對外聯絡方式。武漢市查號平臺114告訴記者，這家公司沒有登記電話號碼。
武漢巡遊出租車司機方敏告訴記者，他對這份聲明非常認同，「尤其是那些數據是很有說服力的。」但他說，出租車司機羣體對此並沒有作出明確響應，「最近國保（警察）盯這個事盯得非常緊，只要是羣裏出現了相關的敏感字、敏感詞，他們就會立馬打電話『問候』。」
作爲一個多年從事出租車行業的司機，方敏感覺「蘿蔔快跑」上路太突然也太快了，「他的這種搞法極其野蠻、粗魯，一點人性都沒有，蘿蔔快跑運營一看還可以，就迅速上路了。」
「武漢市建設汽車客運有限公司」這份聲明中提到，現在司機每天單車兩百至三百元左右的毛收入，這杯水車薪實在難以爲繼。聲明暗示，這種情況是由於無人駕駛車和網約車的衝擊導致的。
據澎湃新聞網報導，「蘿蔔快跑」的顯著優勢在於價格便宜，僅爲普通網約車的一半，10公里的路程車費爲4元至16元，而普通網約車則爲18元至30元。
一位杭州市民給記者發來他乘坐「滴滴」無人駕駛車的收費截圖，其中顯示，4公里的距離，僅收費1.77元人民幣。如此便宜的價格對出租車市場的衝擊似乎是必然的。
方敏告訴記者，他目前還沒有明顯感受到無人駕駛車對他收入的衝擊，因爲目前「蘿蔔快跑」在武漢投入的數量還比較有限。據新京報報導，武漢市交通運輸局相關負責人近日對外表示，「蘿蔔快跑」在武漢投放了四百多輛無人駕駛汽車。方敏得到的數據則是一千輛。
問題始自網約車
但方敏對出租車行業的現狀並不樂觀。方敏告訴記者，他現在開巡遊出租車，每天工作時間是12小時，一天收入300到400元，「在我精神飽滿、不出任何狀況的前提下，我300、400元是沒有問題的，但我今年56歲了，有時候我精力不好，有時候我就不行，那就可能只是接近300元。」但刨去每日交給老闆的份子錢120元，以及電車充電、保險等各項成本，方敏基本上剩不下多少，「所以基本上都是月月光，你說這能養家嗎？」
方敏從1998年就進入了出租車行業，這個行業當時還被認爲是容易賺錢的。方敏在這一年以十六萬元的價格從出租車公司購得一輛新車並取得出租車經營權，運營幾年後，依然能以二十二萬元的價格轉手。
「我的小日子過得可以的，同時出租車行業氣勢都很好，就像股票一樣，都在漲，到後來就漲到了三十多萬元，最高峯有三十二、三十四萬元，」方敏在回憶時，語氣中還帶著對往日輝煌的惦念。但這種高峯並沒有持續多久。十年前，2014年網約車開始在中國大陸出現和普及，這對傳統巡遊出租車造成巨大衝擊。
「比方說，我花了三、四十萬元，我對未來的預期是哪一天我不想做了，可以在市場上把車（和經營權）在市場上賣掉，依然能賣三十幾萬元；但網約車一上來，（生意）一下就一落千丈了，所以就把出租車司機搞懵了，」方敏說，很多人是在網約車普及前不久進入這個行業的，一般和出租車公司籤合同一簽五年，網約車的衝擊一來，這些人買車和購買經營權的三十萬元人民幣相當於砸在手裏。
網約車對傳統巡遊出租車生存空間的擠壓近些年來越來越嚴重。「武漢市建設汽車客運有限公司」的那份聲明雖然是在無人駕駛車進入市場的背景下發出的，但實際針對的主要還是網約車。聲明對行業提出的第一個建議就是嚴格控制網約車總量。
政府的責任
但巡遊出租車司機方敏認爲，在無人駕駛車對出租車市場的衝擊下，政府有重要的責任來緩解這種衝擊，「起碼你要告訴我，武漢市現在有出租車總量是多少，蘿蔔快跑你打算增加多少，這樣你就可以給我一個緩解期。」他說，這個緩解期的意思就是，讓這些司機通過市場信息來決定是繼續從事出租車行業，還是離開。
他說，目前武漢市出租車行業一般籤合同一簽就是五年，按照以往網約車衝擊的經驗看，如果沒有緩解期，出租車司機是難以消化這些衝擊的。
但方敏對自己的這種訴求有些無奈；他告訴記者，此前網約車衝擊巡遊出租車的時候，出租車司機也曾上訪過，「很多人就去上訪，但上訪又沒有任何結果，其結果就導致一個情況，就是自認倒黴。」他暗示性地說，這些司機顯然也不敢造反，要是造反，國家機構的「末梢神經」又很發達......
儘管有網約車事例在前，但中國人工智能進入運輸等傳統行業的步伐似乎仍然走得比較快。據澎湃新聞報導，深圳巴士集團第五分公司已獲批運營B998線等4條自動駕駛公交線路，預計在七底正式開通。△
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