【人民报消息】日本汽车大厂本田(Honda)在中国持续关厂减产，其在华合资企业之一的东风本田汽车(东本)本周传出将裁员2,000人，由于优退条件较高，引发员工「排队抢名额」。观察人士说，中国的电动车市成长曲线快、又内卷激烈，外企车厂起步慢，已跟不上行业趋势，继韩、法系车企退场后，这一波接著撤出中国的恐还有日、德系车企。 据彭博社星期三(9月11日)报导，位于湖北武汉的东本自8月底起已将三座生产燃油车的工厂停产，以削减库存，首波传出将裁员2,000人，约占其总员工数的15%。 据美国之音报导，东本星期二(9月10日)晚间通过微博官宣：「为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整。」 综合《界面新闻》等中国媒体引述内部员工说法报导，东本此次「提供近两千个离职通道，补偿能给到N(工作年限)+3」，被裁退的员工主要为生产线员工。」 由于补偿条件颇丰，微博也流传东本员工「排队抢名额」的发帖和视频影像，如工作10年的老员工，可拿到13个月、约20万人民币的遣散费，且公司还会为被裁员工办欢送会。 东本优退条件佳 中国网民抱怨中企剥削 东本的优退条件也引发中国网民热议中外企劳动条件的差异。 在广东的两位微博网民「逸道mg」和「茜Dreamer」分别留言大赞外企的优退条件称:「外资才把员工当人看」，「我同事外企赔了30万(人民币)，说外企比较好。」 部分网民则感叹中企剥削员工的常态，如在天津的微博网民「1979北秋」说:「中国企业一般先让你去待岗或收入很低的岗位，半年一年后再裁员」，而来自山东的「泉水SQ」则语带讽刺地说:「N+2+1啥意思？我们单位就不给，逼职工自己辞职。」 本田在华每年总产能约149万辆燃油车，东本和另一家位于广东省广州市的合资企业广汽本田(广本)分别年产77万车和72万辆车。 本田7月底曾证实，由于中国年销量已降至百万辆左右，因此计划年底前关闭两座中国工厂，让油车年产量降至120万辆，其中，广本据传先前已优退过两千人左右，且首批补偿条件更优，为N+2+1.8，让员工抢破头。 不过，东本和广本各有一条年产12万辆电车的产线也即将于第四季投产，未来全年总产量可达24万辆电车。 合资车企退出中国的骨牌效应 楼佳说:「最后一波其实就是日系和德系(车企)，因为韩系、法系已经走完了，就是那波从销量腰斩再腰斩的过程，韩系已经走完了。现代(汽车)在中国之前(年产)100万台，现在可能就二三十万台，法系也都走完了。今年开始日系，其实东本去年就有苗头了，丰田还OK一点，日系就三家--日产、本田和丰田。还有一个就德系，现在看来就是大众(Volkswagen)和BBM，豪华车目前来看在中国品牌的力量还是比较强，但我觉得也很艰难吧。」 据英国独立电视台9月9日的报导，大众在中国的利润10年来已腰斩，德国产能也过剩，恐比中国率先考虑关厂。 虽中国电车渗透率已超过五成，但楼佳认为，中共政府最新一波的旧换新补贴力道颇强，给予电车1.5-2万人民币的补贴，应能刺激电车销量。 不过，才刚探访过在华企业主、现已返台的工总代表黄健群看法悲观，他观察到，中国民众消费降级已是主流趋势，购车意愿已转观望，且想换电车的消费者也早已入场，短期内不可能换车。 黄健群说:「中国大陆特别是这几年因为房地产的因素，它那个消费降级。前两年是因为有电动车补贴，但是(购车)力道已经开始在缩衰减了，那它(政策补贴)现在是聚焦在以旧换新家电。」 他认为，家用家电和国企设备汰换会是这一波补贴的主要对象，至于电车采购金额太大，一般民众恐不会为了1-2万人民币，就掏出20万人民币买电车。 他还观察到，中国车市已呈两极化版图，一是价格杀至血流成河的量产市场，一是品牌价值的豪华车，以德国宝马和奥迪为例，已不再削价竞争，反而走回高价豪华精品路线，宁可少卖，也要以品质和服务来稳住中高阶客户。 黄健群说，受到外国车企减厂的冲击，台资汽车零组件供应商，如车灯业者，在华营运非常辛苦，他们客户现仍以外企为大宗，部分打进中国汽车供应链的台企供应商现则跟著陆企扩展到欧洲设厂，以规避欧盟可能对中国制汽车祭出的处罚性关税。 他还说，不只汽车行业，台资企业普遍反应中国市场已是获利不高的市场，多数行业都在苦撑待变，尤其中国经济朝实体经济、高附加价值和内循环的转型过程可能至少得历时五年以上。 △