【人民报消息】（人民报记者丽君编译报导）根据《半岛电视台》（Al Jazeera）记者普里扬卡·尚卡尔（Priyanka Shankar）8月18日报导，中共国航运业者日前正式宣布开辟一条穿越北冰洋、连接中共国与欧洲的新航线，并冠以“冰上丝绸之路”之名。值此中东战火冲击全球航运、曼德海峡与霍尔木兹海峡等重要水道接连受阻之际，这条号称可大幅缩短中欧航程的北极航线，看似为全球供应链提供另一条出路，背后却牵动更深层的地缘政治角力。 这条“冰上丝路”并非航行于不受任何国家掌控的普通国际航道，而是沿著由俄罗斯控制的北方海航道前进。分析人士指出，北京若能借此扩大商业航运，不仅可降低对麻六甲海峡、红海与中东航线的依赖，更可能藉经贸活动进一步深化其在北极的战略存在。随著俄罗斯因入侵乌克兰遭西方制裁后更加倚重北京，中俄在北极的利益也日益交织。一条披著贸易与物流外衣的“冰上丝路”，正逐渐成为北京与莫斯科向北极扩张影响力的新支点，也使这片昔日相对远离大国冲突的冰封海域，加速卷入中俄与美国、欧洲及北约之间的战略竞逐。 中东航道受阻 北京趁势向北极伸手 这条由中共国航运业者“海领船务”（Sea Legend）推出的“冰上丝绸之路”，从中国宁波出发，沿俄罗斯控制的北方海航道（Northern Sea Route, NSR）穿越北冰洋，最终抵达英国费利克斯托港（Felixstowe）。业者宣称，全程仅需约20天，比经苏伊士运河或绕行南非好望角节省数周，尤其适合运送锂电池、太阳能光伏产品等高价值货物。在红海、曼德海峡及霍尔木兹海峡安全风险升高之际，北京力推多年的“冰上丝路”，也因此获得新的宣传与战略空间。 但在缩短航程与降低航运风险的商业算盘之外，北京更长远的北极布局不容忽视。国际危机组织（International Crisis Group）东北亚高级分析师杨威廉（William Yang）指出，扩大在北极的存在，是中共数十年来持续追求的战略目标；随著北方海航道商业活动增加，北京借此深化其北极立足点的可能性也正在上升。 换言之，中东危机为北京提供的不只是一条航运替代路线，更是一个扩张北极存在的难得窗口。当全球航运业者忙著寻找避开中东风险的新通道时，中共则可藉商业航运增加进入北极的频率与存在感，并进一步深化与掌控北方海航道的俄罗斯合作。这也是“冰上丝路”真正值得警惕之处：货轮载的是商品，但航线背后牵动的，却是北京在北极日益扩大的地缘政治版图。 俄国掌控航道准入 “影子舰队”埋下制裁风险 北京要把“冰上丝路”做大，首先绕不开掌握北方海航道准入权的俄罗斯。船只行经这条航道，必须取得隶属俄罗斯国营核能企业 Rosatom 的北方海航道管理局许可。自俄罗斯2022年全面入侵乌克兰、遭到西方大规模制裁后，莫斯科在经济与外交上更加向北京靠拢，中共也获得更多利用俄罗斯北极航线的机会。原本以商业航运为名的“冰上丝路”，因此从一开始就与中俄日益紧密的战略合作密不可分。 更敏感的是，这条航道同时也是俄罗斯规避西方制裁的重要运输空间。国际危机组织东北亚高级分析师杨威廉指出，目前使用北方海航道的大部分船只，都是与俄罗斯规避制裁活动相关的“影子舰队”。这意味著，北京越是扩大利用这条由俄罗斯控制的北极航线，中共国商业航运与俄罗斯受制裁贸易网络在同一航运空间交错的机会也越高。 对北京而言，这条航道可以降低对中东与传统海运咽喉的依赖；对遭西方制裁的莫斯科而言，中共国航运与贸易需求的增加，则有助于提高北方海航道的商业与战略价值。这种各取所需的合作，也使所谓“冰上丝路”很难被单纯视为一条普通商业航线。对其他考虑使用北方海航道的国际企业而言，如何避免与遭制裁的俄罗斯船舶、实体及交易网络产生关联，也将成为不可忽视的法律、金融与声誉风险。 冰上丝路难取代苏伊士 航运扩张再添环境代价 尽管“冰上丝路”以航程较短、可以避开中东航运咽喉作为主要卖点，但多名专家指出，这条北极航线距离取代苏伊士运河仍相当遥远。新加坡南洋理工大学公共政策与全球事务项目副教授罗端房（Dylan Loh）表示，北方海航道高度受制于季节性海冰与气候条件，目前更接近企业分散航运风险的一种“避险安排”，而非足以取代传统海运路线的全面转向。2025年仅有23艘货柜船完成北方海航道全程航行，与苏伊士运河承担的庞大全球航运量根本不在同一个量级。 然而，北极航线面临一个极具讽刺意味的现实：限制它发展的是冰，替它逐渐打开航道的，同样也是冰——只是这些海冰正在全球暖化下持续消退。随著北极升温、夏季海冰面积缩减，北方海航道未来可供船舶通行的时间可能进一步延长。换言之，“冰上丝路”的商业前景，在一定程度上正建立于北极气候持续暖化所带来的地理变化之上。 但海冰退去并不意味著一条毫无代价的新航道出现。商业船舶愈频繁进入北极，燃料燃烧所产生的黑碳、温室气体排放，以及漏油、噪音与船舶事故等风险，也可能对原本就十分脆弱的极地环境形成新的压力。其中，黑碳沉降在冰雪表面后会降低其反射阳光的能力，使冰雪吸收更多热量，形成进一步加速融化的暖化效应。航线愈繁忙，如何避免把新的商业利益建立在更沉重的环境代价之上，也成为无法回避的问题。 这正是“冰上丝路”背后最尖锐的气候悖论。北极海冰加速消退，本是全球暖化敲响的警钟；北京与莫斯科看到的，却是冰层退去后浮现的航运利益与地缘政治空间。当中俄试图把逐渐开放的北极航道转化为新的贸易与战略资产时，这条航线所象征的就不只是全球航运版图的改变，也是一场气候危机如何被大国转化为经济与战略机会的现实缩影。 摆脱旧咽喉却陷新依赖 北极军事角力升温 “冰上丝路”另一个无法忽视的问题，是它可能在降低部分传统航运风险的同时，制造新的战略依赖。香港大学客座教授雷杰（Alejandro Reyes）指出，欧洲企业或许可以从更短的亚洲航线中获益，但北方海航道沿俄罗斯北岸延伸，航行许可又掌握在莫斯科手中。一旦欧洲企业日后对这条航线形成高度依赖，原本为了避开中东航运咽喉而寻找的“替代路线”，反而可能变成另一个受地缘政治左右的战略瓶颈。 这正是“冰上丝路”背后值得欧洲警惕的矛盾。北京希望藉北极航线降低对麻六甲海峡、苏伊士运河及中东航道的依赖，但对欧洲而言，增加使用北方海航道，却意味著更多货物必须通过俄罗斯实际控制的水域。在俄罗斯全面入侵乌克兰、中俄战略关系日益密切的背景下，任何对这条航道的深度依赖，都不能只从节省几天航程的商业角度衡量。 与此同时，北极的安全局势也正在迅速改变。随著芬兰与瑞典加入北约，北极理事会八个成员国中，除俄罗斯之外，其余七国如今全部都是北约成员。面对俄罗斯持续强化北极军事部署，以及中共在当地日益增加的战略活动，北约于2026年2月启动“北极警卫”（Arctic Sentry），进一步整合盟国在北极及高北地区的监视、吓阻与防卫能力。 因此，“冰上丝路”不能脱离正在升温的北极大国竞争单独看待。北京谈的是贸易与航程，莫斯科握有的是航道与地缘优势，而北约关注的则是这片海域日益上升的安全风险。随著中俄合作加深、北约强化北翼防卫，昔日冰封而相对边缘的北极，正逐渐从全球航运的新选项，转变为大国战略竞逐的新前线。 （人民报首发）△