【人民報消息】中國汽車業競爭激烈，極度「內卷」，龍頭企業比亞迪為增加競爭力，更傳出要求供應商從明年起降價10%，而自2014年在地方政府補貼下快速增長的「造車新勢力」日子也不好過，甚至破產倒閉，遺下千萬輛已規劃的過剩產能，以及超過千億元（人民幣，下同）的爛尾融資。
《第一財經》報道，2014年是中國造車新勢力元年，蔚來、理想、小鵬、奇點、遊俠汽車等紛紛創立，很多傳統汽車大廠高管亦入場創業，2019年，市場上有超過60間造車新勢力（即大股東非傳統車企），還有已註冊但實際沒有把車造出來的公司多達400間。
據自由亞洲電臺報導，根據非正式統計，過去10年中國23間造車新勢力已經完成和規劃產能，合共1355萬輛，投資達到6853億元；另16間車企，包括威馬、天際、奇點、愛馳、高合等已經宣告破產或沒有銷量，合計規劃的年產能達到了1030萬輛，規劃總投資6065.8億元，其中預估已落地產能389萬輛，累計融資額1070億元。
產業鏈長帶動地方經濟作用大
這波造車熱少不了地方政府在背後的推動，因為汽車產業鏈長，帶動地方經濟的作用大，各地政府為了引進汽車項目，往往出資、出土地，或者提供廠房和稅收補貼，浙江溫州在引入威馬汽車時就曾稱這是「圓了溫州30年汽車夢」。
2023年，神龍汽車在地方補貼推動下推出「半價購車」，把市場推向價格戰，而當車企遭遇經營困難，地方政府還會施以援手，給予消費補貼或幫扶資金，曾有車企高管認為此舉打亂了市場競爭秩序；然而，隨著大部分造車新勢力倒下，地方政府對生產基地的投資已經難以收回本金。
2019年後，絕大多數造車新勢力已退出市場，只剩下理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石及合創，惟後兩者的單月銷量卻不到50輛，曾是銷量冠軍的哪吒汽車也在面對裁員降薪、被供應商起訴等經營危機。不過，倖存下來的車企仍在加速擴張，如蔚來和零跑都計劃擴廠，小鵬兩間工廠年產能達20至30萬輛，小米也規劃分兩期建廠提升產能。△
