據油管頻道【百車全說】介紹，電動車五菱巨集光MINI EV的名氣大，最關鍵是「便宜」，而中國網友抱怨最多的是它沒有安全氣囊和車身穩定係統。（影片截圖/百車全說）
【人民報消息】（人民報記者
金欣綜合報導）曾經風靡一時的微型電動車（主要指5萬元人民幣以下的A00級車型），今年突然賣不動了！2026年的上半年，微型電動車的銷量同比暴跌達55%。對此，有許多中國網友抱怨微型電動車安全性極差，「純粹是用命在省錢」。他們感嘆道：「天下苦『劣質小車』久矣」。
8月10日，中國乘聯會公布的數據顯示，今年上半年，售價5萬元（人民幣，下同）以下的微型電動車銷量下滑達到了55%。其中，吉利熊貓銷量同比下降78.2%；五菱繽果銷量同比下降79.3%。而2020年上市的五菱宏光MINI EV，銷量巔峰時期一年銷量曾達到55.4萬輛，但到了2025年，這款車隊銷量已不足12萬輛，跌幅深達78%。
與此同時，除了售價40萬元以上的車型，其它價格段的車型均出現了不同程度的下滑。零售價5萬至10萬元車型下滑20%，10萬至15萬元車型下滑27%，15萬至20萬車型下滑18%，20萬至30萬元車型下滑8%，30萬至40萬元車型下滑23%。
報導認為，微型電動車銷量下滑，一方面是因為參與的廠家越來越多，競爭激烈；另外，惠譽評級董事楊菁曾對界面新聞表示，2023年開始，小型車價位下探也對微型車市場有比較明顯的擠壓效應。微型車受眾對價格較為敏感，品牌忠誠度低，價格浮動導致消費者改變意願車型。
再有，政策紅利消失。2026年，電動車購置稅由全額免徵改為減半徵收，3萬至5萬元低價車購車成本上漲數千元；以舊換新補貼由統一定額補貼改成按車價比例補貼，低價小車拿到的補貼大幅減少。
從今年上半年的車市總體來看，乘聯會數據顯示，中國乘用車市場上半年累計零售同比下降20.2%。
對於下半年車市走向，乘聯分會預測團隊在6月中把對2026年度零售總量增速預測降到了-14%，這是歷年6月預測的最差值，極其悲觀。
「天下苦『劣質小車』久矣」
關於中國微型電動車（以宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋、吉利熊貓 mini 等「老頭樂升級版」或 A00 級小車為代表）銷量大幅下滑的現象，中國網民在微博、小紅書、知乎以及各大汽車論壇上的討論非常熱烈，看法主要呈現以下幾個層面。
首先，許多網友認為銷量下滑是必然結果，因為這類低價微型車在實際使用後暴露出過多致命缺點：微型車雖然價格便宜（2萬～4萬人民幣），但鋼板薄、氣囊少、防撞梁簡配，一旦在主幹道或高速公路上發生事故，安全性極差，「純粹是用命在省錢」。
此外，微型車保值率慘不忍睹， 很多車主吐槽開了兩三年想賣掉時，二手車商根本不收，或者直接打折到「白菜價」，「省下的油錢全在折舊裡虧光了」。
而充電與續航虛標嚴重，令網友感到非常感到非常不方便，尤其是冬天續航打對折、缺乏快充技術（主要指早期車款），讓許多買來通勤的網友直呼「買得起但用起來太焦慮」。
「比亞迪們把桌子掀了」
在今年5月28日的發佈會上，比亞迪正式宣佈：繼去年7月為智慧泊車安全兜底之後，比亞迪再次承諾，為城市領航輔助駕駛功能的安全兜底1年，只要是輔助駕駛系統原因導致事故，只要交警認定本車有責，所有的直接經濟損失，比亞迪全額賠付。
免費、沒有上限、不影響你第二年的商業險保費。
網友說，這就是比亞迪的陽謀，以一己之力，把高階智駕從參數內卷時代，生生拽進了責任比拼時代。這一招太狠了！讓那些靠外買智駕方案的車企怎麼跟？你讓那些演算法還沒完全測試萬無一失就敢拿車主當免費小白鼠的車企怎麼跟？
棄「能跑的玩具」改買「真正的家用車」
許多對汽車市場有觀察的網民指出，微型車下滑的根本原因是「上游大車降價，把微型車的生存空間擠壓光了」。
隨著比亞迪海鷗（Seagull）、秦 PLUS DM-i、五菱繽果（Bingo）以及吉利星願等 A0/A 級車款價格大幅下探至6萬～7萬人民幣之間，不僅空間大、續航長、配備快充與完整安全氣囊，性價比完勝微型車。
社群平台上常見的評測留言是：「多加一兩萬塊（人民幣），就能從『能跑的玩具』升級成『真正的家用車』，那誰還買微型車？」
政策紅利退場與「牌照優勢」喪失
在上海、北京等一二線城市，網民對微型車銷量下滑有很強的政策體會。
過去許多人買微型車是為了「佔坑」或免費拿大都市的新能源綠牌。隨著上海等城市相次取消對長度或價格低於一定標準的微型電動車發放免費綠牌，這類車在一二線城市的銷量迅速崩塌。
此外，部分地方政府加強對低速電動車（老頭樂）的整頓，原以為能轉化為微型電動車的客群，反而因為考駕照、買保險、停車費等綜合成本升高，選擇放棄購車或改騎電動單車（電瓶車）。
消費者用腳投票
網民也反映了消費心態的轉變：微型車靠著可愛外觀（如馬卡龍色、聯名款）吸引了不少剛畢業的年輕人或女性買家。但隨著這批人換車需求出現，或是後續購買者意識到空間狹小不實用，這種「新鮮感」逐漸消退。
尤其是鄉鎮市場先前經歷了一輪爆發式普及，該買的家庭幾乎都買了，後續購買力不足，且下沉市場的消費者對「能拉貨、能載全家人」的大車需求遠高於微型車。
總而言之，在中國網民眼中，微型車完成了歷史使命——它完成了中國電動車普及的第一波教育，但隨著整體電動車價格戰越演越烈，消費者自然會用腳投票，選擇安全性更高、空間更大、綜合體驗更好的標準車款。
其實，早在2023年就有知名汽車科技自媒體發文指出：市場正經歷殘酷的「消費升級」與清退洗牌，「那個靠組裝幾塊電池、套上個塑膠外殼就能月銷數萬台、吹響電氣化號角的草莽時代，已經徹底落幕了。落幕後留下的舞臺，註定屬於那些更安全、更有尊嚴的汽車產品。」
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