在最近的二三十年间，中国的民航事业是世界上数一数二的暴发户，航空公司飞快增加，旅客数量惊人地发展。中国成了世界各大飞机制造厂商的最大订户之一。但是在这同时，中国的飞行安全记录也是世界上最糟糕的，成为全球笑柄。中国民航（CAAC〕的安全系数是如此让人心惊胆战，举世皆讥讽其为“不惜任何代价取消飞行”的航空公司（Cancel At Any Cost), 或者“中国的飞机永远坠毁"（Chinese Airplanes Always Crash).

中国航空飞行最近二十几年来最令人不堪回首的记录是它的飞机坠毁的数量，这在世界上是谁也比不了的。1992到1993年的飞行年度里，居然发生了不少于9次的飞机坠毁事件。之后，1994年6月，中国民航的一架苏联制造的图波列夫－154型大型客机在新疆坠毁，机上160名乘客和机组人员全部死亡。这是中国公开报道的最恶性的一次飞行事故。1994年，国际飞机旅客协会把中国列为最危险的飞行国家之一。除了这类死亡率很高的大型客机坠毁事件之外，中国民航的各类中小型事故层出不穷。比如，1996年6月22号，黑龙江的哈尔滨飞龙航空公司一架国产运－12型18人座飞机坠毁。1997年5月8号，一架由重庆起飞的波音737飞机在深圳的黄田机场下坠，74名乘客中，35人死亡。

但是，中国特色，万古常青。连飞行安全都有中国社会主义的特殊国情。在中国大陆飞行事故中远居世界首位的不安全记录，是联绵不断的政治劫机事件。第一次重大的劫机事件发生在1982年7月25号。那天，中国民航2505次班机从西安起飞，到达江苏无锡上空时，5名有政治叛逃计划的乘客强迫飞机改道飞往台湾。但是这次劫机案被平息。5名劫机者被判定为反革命劫机犯，3个星期后便在上海全部被枪毙。然而，最轰动的劫机案发生在1983年的5月5号，中国民航三叉戟296号班机在由沈阳飞往上海的途中被卓长仁，姜洪军等6人劫持，成功地飞到南韩。六名劫机者被南韩当局判处徒刑，一年后提前释放到台湾。

天安门大屠杀后，中国大陆劫机案呈大跃进式地上升，真正是解放区的天是明朗的天，解放区里劫机外逃的人民好喜欢。1993年，中国的劫机案创下了世界记录，至今还没有那一个国家能够打破－－那一年，一共有至少10架大陆的飞机因为政治的原因被劫持到台湾！台湾的媒体完全跌破眼镜，戏称这是解放军空军在玩花招，故意开飞机去台湾侦察敌情。这种劫机大逃亡使中国政府大为恼怒，1994年之后，中共加强防劫机措施，严格控制登机人员，飞行安全记录在一段时间内有了显著的改善。但是各种各样的大小事故依然时时发生，劫机事件也不断冒出来，比如在1999年，中国民航的一架波音737客机，在机长袁斌的劫持下，又飞到台湾寻求庇护。

不但民航如此，解放军的飞行安全之差也是世界有名的。从解放军空军真正成气候的朝鲜战争开始，中国人民解放军的飞行事故在各国军事情报统计数据库里有十分惊人的不安全记录。为了表现大无畏的无产阶级英雄主义和挡不住的革命情怀，解放军的空地勤指战员往往不顾飞机的性能和机械安全指数，在空中训练和执勤时瞎胡闹，耍不该耍的把戏，玩不该玩的动作，造成大量飞行事故和击落事件，使大批飞行员稀里糊涂地死于非命。核子武器试爆时，还非要让军机飞越致命辐射区，不顾飞行员的死活。

大家知道，解放军的主要机种都是以苏联飞机仿造而来的。最早的歼5喷气机是米格－17的翻版；歼6战机是解放军最早的超音速战机，是米格－19的翻版；而中国的歼7则是苏联米格－21的仿制品；歼8机据说是中国自己的国货，还在1985年获得国家科学技术进步特等奖。但这些飞机从设计到试飞大都充满了政治挂帅和急功近利的因数，其安全系数非常低劣，造成巨大的经济损失和人员丧亡。比如，为了响应解放台湾的政治号召，第一批歼6战机生产出来后根本就是一堆废钢铁，出了不少人命事故后，只好毁掉重来，一直到文革前夕才达到基本的技术和安全要求。歼8机从设计到生产到试飞，更是受到政治的影响而牺牲了不少应有的安全考虑。

在飞行技术上，很多解放军飞行员就像不少中国人在马路上开汽车一样，非常地豪放，不讲规则，动不动就产生“路愤”（Road Rage)，一定要把挡道的飞机在高空超音区域里骚扰一番，以解心头的不快。不管中国的愤青们如何地激昂，去年在海南岛上空执勤的解放军飞行员王伟，就是因为飞行技术不过关，过猛过近过慢，致使王伟驾驶的两倍音速的超快飞机突然慢下来而失去平衡，而导致和慢速平稳飞行的美国侦察机相撞，结果自己也不幸一命呜呼。愤青们咬定这是一起美国霸权主义亡我之心不死的政治阴谋，实际上这是解放军飞行员王伟飞行技术不过关而造成的一起简单的飞行事故。

中国人不怕死，固然对振兴中华有好处。但是那么多的中国人遭受飞行事故的折磨，那么多的中国人窝窝囔囔地死于飞行事故，值得吗？望天下有心人好好琢磨一下这事儿。

(自由亚洲电台特约评论员史东〕

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