三峡水库是峡谷型水库 蓄洪能力不像宣传那么大

郑义先生认为：三峡水库跟世界上很多著名的大水库不太一样，虽然说起来很大，但实际上是一个峡谷型水库，峡谷型水库有一个什么问题呢？就是由于地形的限制，它的蓄洪能力是比较小的。

郑义先生介绍：有专家提出一个比较形像的说法，就是拿一张打印机用的普通的纸，你拿一只铅笔从对角线画一条线，这一条普通铅笔线的长宽比例，就是三峡水库的情况。把长江在一个高山峡谷中堵起来，蓄上水只是稍微的宽了一点，但是六百公里长，你看起来也就是这么一条线。这种类型的水库，蓄水能力非常有限。真正能蓄水的水库，应该是有一个像坛子一样的大肚子。”

郑义先生透露：原来三峡水库的设计的是265米的高坝，库容极大，确实能把洪水在这里卡住。但是这么高就要把重庆淹了，这是不能想像的。后来改成了150米，又上升为175米。前后差了这90米，对于峡谷型水库来说，其蓄水量就大大地下降了。但是，他们现在仍然说能蓄住洪水，这就是骗人了。”

库容系数达不到世界著名水库的十分之一 汛期很难调度

郑义先生指出：在水利工程上有一个名词叫做“库容系数”，就是水库的防洪库容与坝址处常年平均年流量之比例。这个系数越大，水库的调节能力越大，防洪能力越大，世界上一些著名的大水库，它的库容系数一般都在0.5到0.8之间，也有超过1的。简单地说，如果库容系数在0.5~0.8之间，它就能装半年左右的水；如果超过1，它就可以将一年的水都能装进去。这种类型的水库当然能防洪。而三峡水库的库容系数只有0.04，和世界级别的著名的水库相比是小了十倍以上，所以他的防洪能力是骗外行的。有关方面吹牛说能防1954年那种大洪水，其实三峡水库防洪库容只有221亿立方米，1954年洪水在三峡坝址处的流量是60天2400多亿立方米，是现在三峡水库防洪库容的10倍以上。真来了这么大的洪水，你往哪儿装？

真正能蓄水的水库，应该有一个像坛子一样的大肚子。三峡水库不行，长江又太大，它的调节能力实在有限。也许一次洪峰两次洪峰它可能削减，如果像1998年长江洪水是八次洪峰，你准备蓄哪一次洪峰呢？如果后头又有洪峰来了，装不下就要泄洪，那就把中等的洪水变成大洪水，把大洪水就变成特大洪水了，下游就遭大殃了。”

三峡工程防洪很小 却具有世界上最大的泄洪能力

郑义先生认为：三峡水库防洪库容有限，盛不下多少洪水，多少装一点儿，说起来好歹也算削减洪峰。但库容系数过小这一先天缺陷，使削峰也难以调度。

郑义先生分析说，如果一个汛期只有一次洪峰，持续时间也很短，那自然好办，动用全部防洪库容来削峰；如果像1998年那样一口气连着来8个洪峰，就拣最大的那个洪峰削峰。可是关键的问题是，就今天的科技水准而言，汛期有多长，洪峰有几次，间隔有多久，事前都无法准确预报。如果把那点小小的防洪库容全都用来装第一次洪峰，后续洪峰来了该怎么办？好，咱们反过来押他一宝：如果担心还有后续洪峰或更大洪峰，把那点儿库容留下，好钢使在刀刃上。但如果这一宝押错了，后面再无洪峰，前一次洪峰就算是白白放过，防洪效益就等于零。为了防止舆论大哗，水库调度部门多半要来一次洪峰就装一点儿水，哪怕下游只不过降低了一厘米水位，你也不能说它没削峰。

在防洪库容耗尽之后，如果再来特大洪峰，水库为了自保，只好不顾一切拚命放水。有一个数字他们一般不喜欢宣扬，就是三峡大坝泄洪设施和发电设施相加的最大泄洪量是将近每秒11万立方米，恰好是坝址处历史上最大的洪水流量。这恐怕是世界上最大的泄洪能力了。据水库当局说，每秒10万立方米这种万年一遇的特大洪水也冲不垮三峡大坝。那是当然，到那时候，他们是来多少水就放多少水，防洪效益等于零。而且，他们刻意向公众隐瞒的是：如果水库调度押错了宝，提前用完了防洪库容，一般洪水就会叠加成特大洪水，特大洪水就会叠加成千年万年洪水！然后，他们再把这些人为的千年万年洪水敞开地往下放！这该是何等惨巨之灾祸！

五级船闸可能会导致三峡断航

郑义先生认为，有关方面说在三峡建了五级船闸提高了航运能力，是有好处的。这也是胡说八道！

一般在通航的河道上，修个一级、二级船闸这种现象是有的。但是在通航的河道上修上五级船闸，船过去跟爬山一样，给航运造成的损失简直太大了，这在世界上是独一无二的。

郑义先生分析说，一般来说，修船闸改善航运条件，是因为上游的水太浅了，走不了船了，修上一个几米高的低坝，把水位提升起来，只需要一级船闸，船就上去了。然后呢，几十英里百把英里之后，这水又浅了，再修上一个低坝、一级船闸。美国的密西西比河就是这样，我到中上游实地看了看。就是几米高的低坝，一级船闸。非常省钱、方便。哪有修五级船闸的呢？跟爬山一样，让轮船花上几个小时，爬上一座山！所以，说修五级船闸是为了航运，这就完全是骗人的了。”

郑义先生表示，一般是在万不得已的情况下，才建这个多级船闸。从来没有听过建高霸和建多级船闸来改善河流的通航条件的。世界上更没有听说是在繁忙的河流的干游上建五级船闸，哪有说是这是为了改善航运条件的呢？像三峡这样的五级船闸，我相信只能造成长江“黄金水道”的断航。

比如说电子计算机，开始是用电子管，使用起来就非常不可靠。为什么呢？就是电子管太多，寿命又短，经常有电子管处于损坏状态，机器能正常工作的时间非常有限。这个电子管刚换好，那个电子管又坏了，总是在不断地出状况。实际上很难有多少时间是可以顺利工作的。如果只是一级船闸，出问题的几率就小；可是用五级船闸，只要其中任何一级船闸的任何一个关键设备出了问题，五级船闸全部都不能用，所以实际上他那个故障率太高了！有专家已经算过了，如果闸门出故障造成断航，葛洲坝船闸的概率是百分之一，三峡船闸是百分之九，是葛洲坝的九倍！按照同样计算方式，因为船闸的某些设备发生故障而造成断航的概率，三峡是葛洲坝的二十五倍。所以，我对三峡五级船闸的可靠性持严重的怀疑。现在已经开始“滚坝”了，就是用汽车把货物从岸上转运过坝。这已经证明了五级船闸的失败。希望不要再有更大失败，使长江这条交通大动脉彻底断航。