奇怪的是，对此，中共当局不是羞愧难言，而是振振有词。当初温州事故铁道部发言人曾以“反正我信了”一鸣惊人。此次央视更有创意，用“轻度追尾” 淡化上海地铁撞车事故。此言一出，被网友百般嘲讽，“轻度XX”立即成为网络造句热词。“喝1杯含轻度三聚氰胺的牛奶、配2根轻度地沟油炸的油条，挤上轻度拥挤的地铁，一声轻度巨响，头轻度撞地…”的笑话不胫而走。在中共眼里，反正中央和地方首长没在地铁上，反正死人没报出来，伤再多人也是“轻度”。换句 话说，没把你折腾死，你还有什么可说的。

与中央的笨拙和蛮横相比，中共上海市委毕竟海派新潮，接轨灵活，学日本人派头，领导不敢出头，由负责营运的上海申通地铁集团总裁俞光耀出 面，快速鞠躬道歉。但网友认为，鞠躬不到1秒，没有90度，毫无诚意。真正日本人的安全措施和敬业精神，中共是不想学的，也学不会。比如，日本铁路专家回 忆，日本地铁从未发生过类似追尾事件。

中共铁路也有大胆赶超日本和西方的，这就是速度。且不谈高铁速度，也不谈出事的地铁10号线赶在世博会前通车的上马速度，更不谈两个月连续追尾的事故速度，就谈事故后迅速通车的速度。在没有充分调查弄清事故原因情况下，温州动车事故后不到 19小时就通了车，而上海地铁10号线4个多小时就全线恢复通车。中共没法保证安全行车，但可以保证快速通车。难怪上海地铁乘客说，我们竟然还活着，了不 起！上了中共的高铁和地铁，“站着进去，躺着出来”的机率肯定高于彩票中奖和股票上涨。你不信，反正国人信了。

那么，中国的地铁和动车为何屡屡追尾？这可能是中共最不愿正视，最想遮掩过去的问题。

首先，中共当局未全面排查和改换设计上存在严重缺陷的“卡斯柯”（CASCO）公司的地铁和动车信号系统，使得目前所有此信号系统的地铁和动车处于“侥幸”运行，也就是拿所有搭乘装有此系统的乘客生命作为试验代价在冒险营运。计算机软件行业有句话说：“凡有缺陷，到时就会应现”。这就构成了屡屡追尾的根本原因。

温州动车和上海地铁都使用同一家合资企业卡斯柯的信号系统产品。8月下旬中共国家安监局发言人已初步确认温州动车事故中存在信号系统设计上的缺陷，但国务院“7•23” 温州动车事故调查报告由于政治原因迟迟不能面世，更谈不上全面排查和改换信号系统。7月28日上海地铁10号线曾发生“开错方向”的严重安全隐患，原因就是在实施卡斯柯信号升级调试时发生信息阻塞。但这些都没有被深入追究，或只做了一些表面文章。

卡斯柯吸收外资技术后“自主开发”的产品（山寨版）在稳定性和第三方技术鉴定等方面均不尽人意，如测试时出现过ATO(列车自动运行系统)在不应该自启动时启动， ATP(列车自动保护系统)没有让车自动停下来等情况。但由于中共急功近利，迫不及待地在国内铁路和地铁广泛使用了卡斯柯系统（如所有铁路均使用卡斯柯 CTC系统； 18个铁路局中11个使用卡斯柯TDCS系统；卡斯柯产品已运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州等市地铁线），生米煮成熟饭，中共担忧调查和整改会牵一发而动全局，引起对中共整个决策错误的追究，同时影响中共国际形象（列车卖不出去），进而撼动中共统治基础，因此刻意隐瞒和保留了信号系统的缺陷。

其次，中共当局无视铁路操作基本规则，平时不对管理和操作人员进行严格训练，以致大多数地铁操作人员根本没有接受过这方面训练，却又临时冒险决定采用人工调度和操作，这就必然导致严重事故。

温州动车事故后，中共当局承认人工应急处置不力以及安全管理上存在漏洞，这次基本上也是这样。这次当局公开声称的原因是，事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，作业人员采取人工调度行车方式，但未能严格执行相关管理规定导致事故发生。地铁失电极为罕见。地铁整体仍在运行，信号设备怎么会单独失电呢？当局这种说法一方面在掩盖信号系统问题，另一方面显然在下卸责任。中共在平时训练不足情况下，贸然临时决定人工调度和操作，酿成大祸难脱罪责。

最后，无论是信号系统设计缺陷，还是人为操作失误，都是人祸，都是中共视民众生命为儿戏的指导思想所产生的必然恶果。

在日本和西方国家，对列车信号系统这种大型的高科技设施的转换，都要经过一个较长的研究和测试过程，一般需要经过几十年发展才有今天的成果。而中共为了用经济和科技发展来弥补其执政不经过民选的非法性质，同时转移风起云涌的民众抗争危机，采用急功近利的跨越式发展高铁和地铁的模式，必然长期置老百姓于“死亡列车” 的高风险之中，时刻危及千千万万乘客的生命。

也就是说，中共明知卡斯柯信号系统存在隐患，却不对产品进行全面召回或检查纠正，反而故意隐瞒，而且临时瞎指挥决定人为操作，以致造成不可饶恕的致命结果，这正是中共与人民利益相对立的性质所决定的。

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